Pilsēta ir dzīvs organisms, kas nekad nepabeidz savu attīstību. Aiz katras jaunās ceļa zīmes vai luksofora signāla slēpjas stundām garas diskusijas, kurās mēs, atbildīgo iestāžu un sabiedrības pārstāvji, meklējam trauslo līdzsvaru starp inženiertehnisko loģiku un cilvēcisko empātiju. 11. februāra Satiksmes kustības drošības komisijas (SKDK) sēdē mēs skatījām vairākus būtiskus jautājumus, kas skar gan gājēju drošību, gan autovadītāju ieradumus.
Luksoforu "čivināšana" – drošība arī "viedtālruņu zombijiem"
Vides pieejamība nav tikai tehnisks termins, tā ir pašvaldības garantija drošai videi. Diskusijās par luksoforu skaņas signāliem secinājām, ka tie vairs nav paredzēti tikai cilvēkiem ar redzes traucējumiem. Mūsdienu pilsētvidē tas ir kritisks impulss jauniešiem un gājējiem, kuru skatiens bieži ir piekalts viedtālruņa ekrānam.Tomēr esam dzirdējuši iedzīvotāju sūdzības par troksni. Jau šobrīd strīdīgos krustojumos skaņa ir nogriezta līdz minimuma un naktīs nedarbojās. Priekšdienās tiks domāts par to, lai sabalansētu nepieciešamās skaņas signāla stiprumu un iedzīvotāju komfortu, izmantojot jaunākos risinājumus.
Jāņa ielas mīkla: "Lēni un neērti" kā apzināta izvēle
Jautājumā par Jāņa ielu mēs meklējām kompromisu starp iedzīvotāju vēlmi pēc klusuma un uzņēmēju vajadzību pēc piekļuves.Komisija vērtēja vairākus variantus tranzīta ierobežošanai:
- "Ķieģeļa" (iebraukt aizliegts) uzstādīšana: Atzīts par pārāk radikālu, jo tas apgrūtinātu piekļuvi uzņēmējiem (piemēram, puķu veikalam) un baznīcai.
- Vienvirziena satiksme: Noraidīta, jo tā varētu palielināt braukšanas ātrumu (nav pretī braucošā transporta riska).
- "Slaloma" veidošana ar pamīšus stāvvietām: Noraidīts kā bīstams risinājums šaurai ielai, kurā vadītāji mēģinātu "paspēt" apbraukt šķēršļus.
Tā vietā esam izvēlējušies "satiksmes mierināšanas" stratēģiju:
- Ātruma ierobežojums 20 km/h visā ielas garumā.
- Divi mobilie ātrumvaļņi, lai fiziski ierobežotu steidzīgos.
Mērķis ir padarīt tranzītu caur šo ielu maksimāli lēnu, dabiski novirzot plūsmu uz Sporta ielu.
Tērvetes ielas pārvērtības un Čakstes bulvāra mācības
Tērvetes ielas jaunajā gājēju un veloceliņa projektā (posmā līdz pilsētas robežai) esam lūguši projektētāju piedāvāt vairākus variantus, kā atrisināt gājēju drošību Tērvetes un Baložu ielas krustojumā. Pārējā projektā daļā komisijai nebija būtisku iebildumu.
Tikmēr Lielās ielas un Jāņa Čakstes bulvāra krustojumā dati ir skarbi – ap 225 pārkāpēju dienā, kuri neievēro kreisā pagrieziena aizliegumu pīķa stundās. Mēs neizvēlamies tikai sodīšanas ceļu – tiks uzstādīti mirgojoši LED elementi pie informatīvās ceļa zīmēs un veikta skaidrojoša kampaņa sociālajos tīklos. Mērķis nav sodīt, bet "pāraudzināt" un atbrīvot pilsētas tiltus no sastrēgumiem.
Tikmēr Lielās ielas un Jāņa Čakstes bulvāra krustojumā dati ir skarbi – ap 225 pārkāpēju dienā, kuri neievēro kreisā pagrieziena aizliegumu pīķa stundās. Mēs neizvēlamies tikai sodīšanas ceļu – tiks uzstādīti mirgojoši LED elementi pie informatīvās ceļa zīmēs un veikta skaidrojoša kampaņa sociālajos tīklos. Mērķis nav sodīt, bet "pāraudzināt" un atbrīvot pilsētas tiltus no sastrēgumiem.
Policiju lūdzām nesodīt pārkāpējus, bet veikt ar viņiem pārrunas. Tomēr SKDK nevar ietekmēt Valsts policijas darbību, kura rīkojās saskaņā ar likumu un aptur pārkāpējus ar visām izrietošām sekām. Aicinājām arī pašvaldības
policiju veikt skaidrojošas pārrunas ar vadītājiem, kuri veic aizliegto
manevru, bet arī šeit jāņem vērā, ka policijas priekšnieks ir cits un SKDK var tikai lūgt. 
Citi jautājumi
- Elektrības iela: Atstāta esošā "apstāties aizliegts" zīme, skaidrojot iedzīvotājiem, ka tā neattiecas uz stāvēšanu ārpus brauktuves (nomalē).
- Zirgu un Pētera ielas krustojums: Atbalstīta divu gājēju pāreju izveide (pāri Pētera ielai un Zirgu ielai) un ātruma ierobežojuma 30 km/h noteikšana krustojuma zonā.
- Katoļu iela: Pieņemts lēmums nevis pārcelt visas stāvvietas, bet uzzīmēt dzelteno horizontālo marķējumu pie izbrauktuves no "Kanclera nama", lai uzlabotu pārredzamību.
- Stacijas iela: Iedzīvotāju sūdzības par šaurību un novietotām automašīnām. Lēmums: pagaidām izmaiņas neveikt, lai nepalielinātu braukšanas ātrumu kvartāla iekšienē.
Secinājums: Ideālas pilsētas, kas izpatiks visiem, nav, bet ir nepārtraukts dialogs. Katra sekunde, ko pavadām pie ātrumvaļņa, ir ieguldījums kāda cita drošībā. Brauksim nevis pēc ieraduma, bet ar cieņu pret līdzcilvēkiem!
Vai jums ir ierosinājumi par konkrētām vietām Jelgavā, kur nepieciešami līdzīgi satiksmes mierināšanas risinājumi? Rakstiet komentāros vai pašvaldības e-pastā!
Ierakstīt komentāru